刚过完年，巨浪江平原到西村一段下起春雨。
东边仍干着，不知何时才有降水。
科研部新一年的工作开始。
设计院大部正在商讨三符文定式开发系统的各个环节，这种讨论的时间会比实际制作还长，等结果就好。
原料组今年的工作集中到橡胶替代品上，年初飞艇专门跑了趟空寂岛，先运回了五百石树胶，据说里面有大半都是空寂岛的存货。
沈文剑对橡胶替代品的开发，给出两个成品方向。
一、防震垫片型，螺栓垫片、轮胎等，都属于该类型。
二、强拉伸型，这个主要用于做气球蒙皮、隔热手套等。
说白了就是软硬橡胶。
因为曾经意外做出过软橡胶，所以并不存在技术障碍，经过原料组工程师们的讨论，预期三个月内能拿出几种软硬橡胶的成品，到时对成品进行测试再选几种做小规模生产计划。
科研部培养到今天，大部分事情已经无需沈文剑直接参与其中，工程师的存在很让人放心。
由于阵法组也出了工程师，经过调整，留下四人在设计院帮忙，其他的回工程院帮着造飞艇。
沈文剑今年又一个人在折腾新东西。
煤气！
他考虑过煤气做燃料的可能，结果在天河实验室里试过，居然还不错！
煤粉动力炉需要稳定的燃烧环境，不适合上天。
而现用的蜂窝煤动力炉，其实也开始接触到瓶颈了，接下来的螺旋桨功率会越来越大，这就要求动力炉烧掉更多的煤，到下个版本煤渣的暂存与处理也会变成个需要耗费不少人力和时间的事。
于是对新燃料产生了预期需求。
氢氧动力当然厉害，氢燃烧毫无污染，热值接近白煤四倍，可是生产也是耗费很大的。
科研部现在采用的是电解法，平均每生产一千克氢气和十六千克氧气，需要耗费总计约十二千克煤粉，所以不需要往后算人力与设备消耗了，烧氢气的物质成本是很高的，它只适合用在最重要的项目上。
煤气，热值还不到氢气的一半，可制取容易啊。
煤气制取用比较通俗的方式解释，就是在煤粉高热时，往里喷蒸气，得到各种碳氢合物、氢气、一氧化碳等构成的混合气体。
沈文剑先做了个2米×1米×1米的小模型，简单制取了几次，通过溶剂试验和燃烧试验，得到大概成分表。
转入天河实验室里做大型试验，尝试连续生产的可能。
接下来回到再设计环节，做出检修和升级的可拆卸部分，对各部分进行合理优化。
从工程部拉人，开造。
不知不觉折腾到三月份，一座煤气生成炉在工厂区落户。
这个生成炉长有八米，高三米，宽度四米，除了生成煤气，还集成了煤气净化功能，能得到副产品煤焦油。
该副产品严格来讲都不算最终产品，它实际还是轻油和煤焦油的混合物，只是量太少了，拿几个桶子封存就好，等存到一定量再考虑要不要分离。
测试期运转率不高，每天的煤气获取量只有一吨，开后能达到每天五吨的产量，而混合煤焦油，只能按千克计量，要不是它是易燃品，以后也说不定有用，沈文剑都想直接给它倒了。
五吨产能其实也很低，假设二代飞艇下次改进功率提高三成，只能供应三艘满负荷运转（平均每天飞行十小时）的飞艇使用。
产能暂时放着，先把机器运转开来，看能不能连续运转几个月吧。
沈文剑转头攻克钢瓶压力问题。
做了个强行充气装置，炸了几十个瓶子，总算找出钢瓶制作过程中的瑕疵。
喊来工程部的人帮忙改进生产设备，重新调校生成流程和冲压工艺后，再做出的瓶子，轻轻松松就把内压提高到一百五十倍气压。
这里需要解释，沈文剑制作的煤气并不是液化石油气。
液化石油气属于重气体，每摩尔物质所占体积更小，只要几倍气压就能成液，而人工煤气属于轻气体，几十倍气压它还是气体，要液化得降温到临界温度再施以高压，才能获得液体。
超低温隔热容器不使用时，偶尔需要放气维持内部温度，氢气、氧气放气时保证周边没有明火即可。人工煤气却是有毒的，自然不适合做超低温储存，总不可能放气时清空机场，或使用修士看守煤气槽吧。
如果真要在飞艇上使用煤气，肯定需要为飞艇量身定制专门的高压煤气罐，应该比地面站的压力更高，不过度影响总载货体积即可，总归不会使用低温容器。
想到液化石油气又想到石油，沈文剑每次一想到石油就心痛，心痛的不行。
石油能造的东西太多，可也正是因为