有声小说 > 都市小说 > 工业之动力帝国 > 第92章 辽东半岛号
    刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来,摇着头说道:“海平,路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的,像盛京和大连两市距离才400公里,25S若能达到设计时速,盛京至大连是不是能压缩到3个小时,这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。  ..”

    “还是刘局视野开阔,我这种半路出家的,对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”

    梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧,心里却有些发毛,现在可不是新世纪,国内铁路在120公里时速,140公里时速两处关卡积累了大量的营运经验,提速至准高速铁路状态算是水到渠成。

    87年,在国内列车普遍的营运速度也就在40-50公里/小时左右,构成准高速铁路的一系列基础技术,如超长距离无缝钢轨,大功率高速牵引机车,电气化铁路信号控制系统,半闭合或全闭合区间控制,防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。

    眼前只有一辆理论上能跑160公里/小时的车底,就打起准高速铁路的主意?梁远下意识的缩了缩脖子,前世的铁道部在98年才接触到160公里时速的准高速列车,04年才开始大规模推广“K”打头车次的准高速列车编组。

    东北机车厂引进民主德国的双层车底后,把这个进程足足提前了10年,梁远苦恼的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的,若是因为自己引进了160公里时速的车底,导致铁道部在技术积累不足的情况下,强行上马160公里时速的准高速铁路,万一出了前世高铁7.23的那种事故,可真愧对穿越者这个响亮的名头了。

    “刘局,难道说部里想上准高速铁路?”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。

    刘长河沉吟片刻才说道:“25S既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”

    “部里早就有过这个打算,早在八零年,中央就高速铁路和航空运输。哪种运输方式更适合我们国家展开过研讨论证,最终得出结论我们的人口密度远超美国,像美国那样大力发展航空不适合我们的国情。到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”

    “当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车,对新干线的印象十分深刻,回国后曾多次询问过铁路研究院,我国是否有能力研究类似的高速列车编组。”

    “原定给T11/12次换装的25G型车底,就是部里构建准高速铁路的关键一环,25G的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25―O型车底,构造速度为140公里,长客在对车底进行了一系列国产化工作之后,发现与车底配套的204P转向架存在设计缺陷,暂时营运速度最高只能达到100公里。”

    “按原来部里的打算25G型车底下线之后。换装T11/12次只是次要目的,主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步,抬头看了看车库入口处高悬的红色横幅,满意的点了点头才继续说道:“早在去年,部里就决定利用盛大铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽的优势,在两地之间开通时速140公里的直达特快列车,为将来营运准高速铁路积累经验,为了配合25G型140公里的时速,路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造,甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”

    “原计划明年1月1日,辽东半岛号正式开通营运,哪想到长客204P转向架问题迟迟解决不了,前些天25S通过部里的环线测试后,我才松了口气,否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底,那样的话路局的脸可就丢大了。”

    梁远刘长河说了这么多才恍然大悟,原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的,果然是让你花高价买了残次品,同时还让你走了无数的弯路。

    1988年辽东半岛号列车到是如期开通,配备的还是长春客车厂生产的25型车底,当时的铁道部只是重点宣传,辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的直达列车,编组的营运速度只字未提。

    直到94年,长客解决了204P转向架的所有问题之后,当年7月由两辆东风4B型机车牵引的16节装满了旅客的25G型客车,从盛京站始发沿途一站未停,4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行,使共和国铁路旅客列车的营运速度,终于达到了每小时100公里,成为了中国铁路提速史上的里程碑。

    当年梁远去大连游玩时,李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车,在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比,属于在整条长大铁路上横晃的那种,为了保证辽东半岛号的速度,不论客运货运,所有列车编组都要给辽东半岛号避让,梁远曾统计过,在盛京至大连四个小时的行程中,辽东半岛号超过了20多个客运编组,基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。