第二百五十四章 野兽诞生（上）
郭泰来最先要做的，就是那台6．0升V12高转发动机。原版经过调校之后，可输出最大功率750马力／7500转，扭矩峰值710牛米，这是新型的风之子T型车能够纽北跑进七分钟之内的关键。
这是一款纯赛车，完全为赛道而生的，是专门为了那些已经不满足于普通的公路车而将目光转向了赛道而诞生的一款终极跑车。他的竞争对手不再是法拉利恩佐之类的级别，而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12。
虽然这些车都有酷似专业赛车的造型，但实际上并不符合国际正式比赛的要求，那么它们定位的客户群都是些什么人？就是那些有巨多无比的小钱钱但又热爱汽车运动的人，他们常常有财力自己组建各自的私人比赛，可以自己租场地自己定规则，而无需受国际赛事规则的影响。像这类车，有钱都不一定能买到，就如法拉利FXX。
全新的特种钢耐热耐磨性能提高，使得发动机能够经受更强大的功率调整。郭泰来用了一天的时间，精心的做出了两台特种钢版本的发动机，亲自装配起来，供龙飞带着三个公司的工程师以及一个帕加尼的工程师进行实验台调校。
对于郭泰来将原先使用的7．0升V12发动机改成6．0升，帕加尼先生虽然有些惊讶，但是并没有干涉，他只要最后的结果。特别是当发动机还没怎么调整就能够爆发出600马力最大功率的时候，帕加尼先生更是完全没有了疑问。
接下来，郭泰来开始制作车体车身以及其他部分。在帕加尼，有很大一部分零配件是可以采购的，比如仪表盘座椅专业轮胎等等，完全不需要郭泰来亲自动手。帕加尼的工厂虽然产量不高，但是摩德纳就有近乎完整的产业链条，随时可以采购到需要的东西，只要提要求，总有能满足需要的。
龙飞他们一头扎进了新发动机的调校中，每次修改一个参数，都要进行疯狂的测试，给郭泰来和帕加尼的报告，发动机性能也在不停的提升之中，只用了不到半个月的时间就提到了700马力。不过，这个和原版的750马力还有距离，特别是郭泰来期望更高的情况下，更是无法满足郭泰来的要求。
帕加尼先生已经有些惊喜了。一方面看着发动机的性能不停提升，他已经在考虑是不是接下来风之子C12也使用这款发动机了。哪怕只是700马力，也比最开始车展上展示的那几辆高出三百马力，几乎要翻倍了啊！
郭泰来在想尽一切办法减重，就如同原版的R系列一样，作为一台赛道用车，Zonda R几乎拆去了所有无关的物件：音响、安全气囊等，而其发出的噪音更是超出了任何一个国家的噪音限制，所以也不能在公共赛道上驾驶它，只能在专业赛道上玩。
车身和底盘全部都是用全新的复合材料加上钛合金骨架包裹来制作，现在还没有正规的生产厂家生产，只能由正义坊科技从实验室里定做，成本高的让人心颤。好在是郭泰来自己的公司，指计算成本，不用再加上利润。即便如此，也让帕加尼先生感慨，这辆车做完，恐怕随随便便价格就要超过一百万新发行的欧元了。
如果让郭泰来知道帕加尼先生对T型车的估价，一定会一本正经的摇头，帕加尼先生真的是太天真了，原版Zonda R的出厂参考价就是一百四十六万欧元，那还是在二零零七年，现在就堆砌上去的一大堆高科技高性能组件，低于两百万欧元的出厂价简直就是赔本。
事实上，原版Zonda R Evolution终极版的出厂售价是二百二十万欧元。真要按照二百万欧元卖出，卖一辆赔一辆。
全新复合材料的车体，全新的钛合金悬挂系统，六速横向布置的顺序式变速箱。同样为了减轻质量同时提高换挡速度，这台六速顺序式变速箱采用钛合金打造。
刹车盘全新的切割工艺源自于F1赛车技术的CCMR刹车盘，相比于之前的CCM刹车盘，CCMR刹车盘减重15％同时还大幅度的调高了刚度和散热效率。在极端条件下使用，CCMR刹车盘提升了四倍的使用寿命，热衰减现象和刹车距离也得到了很大的改善。自然，这些技术也都成了郭泰来的专利，不再是Breo的专属。
帕加尼的几个电子系统工程师专门为这辆车子开发两种不同模式的后尾翼系统，郭泰来称之为DRS（可调尾翼控制系统）。总之，一切都是全新的。ABS系统也同样由帕加尼的高级工程师升级以便适应车体的空气动力学特征。
最后算下来的整体车重，居然还有一千二百公斤，郭泰来非常的不满意，于是继续减重。能使用低密度材料的全部用碳纤维和复合材料替代，能用航空航天级铝材的金属部分全部用铝材代替。
比如发动机，郭泰来为了减重，直接动用了他的终极加工能力，内壁用一层一毫米厚的特种钢，外壁则用铝材替代，两者之间通过纳米机器人强悍的焊接能力融合到一起。最终得以减重到了整车一千