有声小说 > 言情小说 > 动力之王 > 第1486章 妥协之道(祝诸位大朋友小朋友们儿童节快乐!)
    已经实现了250kn的最大推力,但还没有安装和测试最新的发动机权数字控制系统?聂光的回答,让会议室内的不少人都很振奋!

    在聂光此前已经表示实现了在现款rb211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机权数字控制的前提下,在这台250kn的新型rb211发动机上实现发动机的权数字控制,还不就只是时间的事?

    销售公司的老总李军急忙问道:“那大概多长时间能完成这个发动机的权数字化?”

    “一年左右吧,”聂光回答:“就目前来说,这套发动机的权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了,接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”

    飞机是在天上飞的,所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的,这一点大家都明白,所以对于聂光的这个说法,大家都很满意,尤其是李军,开心的不停点头:“太好了,太好了。”

    但也有人提出了疑问:“但是250kn的推力,还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧?我没记错的话,波音d-11以及空客a330相比,波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”,咱们的这个发动机的推力,是不是有点小啊。

    “这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答,”聂光微微颔首,说道:“我要说的是新一代的rb211第二步:300kn推力级别的型号,目前,这一推力的新型rb211发动机的进展还算顺利,我们的目标是在5年内拿出原型机。”

    发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300kn级别推力的发动机?

    听到聂光的话,大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上,大家都向看看方志强这个巧妇,是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让家吃人吃饱的饭的。

    迎着大家的目光,方志强缓缓的开口说道:“同志们,不瞒大家说,在此之前,我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过,但通用电气不肯向我们提供他们最新的ge90发动机,只肯向我们提供上一代的cf6,并且也不是最大推力达到了290kn的cf6-80cg2,而是推力只有258kn的cf6-c2b4,非但如此,价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30以上,罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。

    当然,这是在我们的250kn推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下,如果我们公布了我们的250kn推力发动机已经研制成功的消息,我相信结果可能稍有不同……”

    没有人说话,对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。

    你问他们为什么不卖给我们最好的,而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵?因为这就是这些企业的常规做法啊:既然你生产不出来,那就是你在求着我,既然是你求着我,不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我?

    但如果商飞集团能够自产250kn推力的发动机的消息传了出去,不但250kn级别的发动机立刻就会降价,而且还能向商飞集团出售270kn至290kn推力级别的发动机,当然价格嘛就需要商榷一下……

    “但是对于商飞集团来说,大型宽体是一定要研制的,用陈董的话来说,就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’!”方志强接着说道:“发动机当然很重要,但在在发动机的推力不足的情况下,是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求,这个也不是没有办法,比如此前的‘短机身非完体’就是一个办法。

    但在综合讨论之后,我们设计研究院觉得这个办法不可取,在推力不足的情况下,采用缩短机身的办法来实现航程这一目标,只会让竞争对手攻击和嘲笑我们,所以我们设计研究院的想法是,在机翼方面想想办法,同时稍稍降低一点巡航速度。”

    在机翼方面想想办法,同时降低巡航时速?

    对啊!

    在做的诸位,哪怕是销售公司的,哪怕是负责行政的,可毕竟是这个行业里的人,对飞机也能算是半个专家,方志强的这番话一出口,大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做:采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积!

    机翼面积增大,提供的升力就会更大,这么一来,飞机需要的推力就会相对减小,比如滑翔机,因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大,所以即便是无动力的滑翔机,也可以实现20:1的下滑比,也即在气流平缓的情况下,飞机每前进20米高度才下降1米,而如果是动力滑翔机,则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。

    至于降低巡航速度,也是一个很好地降低对发动机要求的办法,比如波音777的巡航速度是895公里每小时,而空客a330的巡航时速则是872公里每小时,而波音767的巡航速度则只有850公里每小时,而这